গত দুই বছরে, এই গল্পটি ম্যাসাচুসেটস থেকে ফক্স নিউজ পর্যন্ত সর্বত্র শোনা গেছে।আমার প্রতিবেশী এমনকি তার টয়োটা RAV4 প্রাইম হাইব্রিড চার্জ করতে অস্বীকার করে কারণ সে শক্তির দামকে পঙ্গু করে বলে।মূল যুক্তি হল বিদ্যুতের দাম এত বেশি যে তারা ওভার চার্জিংয়ের সুবিধা মুছে ফেলে।কেন অনেক লোক বৈদ্যুতিক যানবাহন কেনেন তা এর হৃদয়ে যায়: পিউ রিসার্চ সেন্টারের মতে, সম্ভাব্য ইভি ক্রেতাদের 70 শতাংশ বলেছেন যে "গ্যাস সঞ্চয় করা" তাদের অন্যতম প্রধান কারণ।
উত্তরটা যতটা সহজ মনে হয় ততটা সহজ নয়।শুধু পেট্রল এবং বিদ্যুতের খরচ হিসাব করা বিভ্রান্তিকর।চার্জার (এবং রাজ্য) উপর নির্ভর করে দাম পরিবর্তিত হয়।প্রত্যেকের চার্জ আলাদা।রোড ট্যাক্স, রিবেট এবং ব্যাটারির দক্ষতা সবই চূড়ান্ত গণনাকে প্রভাবিত করে।তাই আমি ফেডারেল এজেন্সি, AAA এবং অন্যান্যদের ডেটাসেট ব্যবহার করে সমস্ত 50 টি রাজ্যে পাম্প আপ করার প্রকৃত খরচ নির্ধারণ করতে সাহায্য করার জন্য, একটি নীতি থিঙ্ক ট্যাঙ্ক যেটি শক্তি শিল্পকে ডিকার্বনাইজ করতে কাজ করে, নন-পার্টিসান এনার্জি ইনোভেশনের গবেষকদের বলেছিলাম।আপনি এখানে তাদের দরকারী টুল সম্পর্কে আরও জানতে পারেন.2023 সালের গ্রীষ্মে গ্যাস স্টেশনগুলি আরও ব্যয়বহুল হবে কিনা তা বিচার করার জন্য আমি এই ডেটা ব্যবহার করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে দুটি অনুমানমূলক ভ্রমণ করেছি।
আপনি যদি 10 জনের মধ্যে 4 আমেরিকান হন, আপনি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার কথা ভাবছেন।তুমি যদি আমার মত হও তাহলে তোমাকে চড়া মূল্য দিতে হবে।
গড় বৈদ্যুতিক গাড়ি গড় গ্যাস গাড়ির চেয়ে $4,600 বেশি বিক্রি করে, কিন্তু বেশিরভাগ অ্যাকাউন্টে, আমি দীর্ঘমেয়াদে অর্থ সঞ্চয় করব।যানবাহনের জন্য কম জ্বালানী এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ প্রয়োজন - প্রতি বছর শত শত ডলারের আনুমানিক সঞ্চয়।এবং এটি সরকারী প্রণোদনা এবং গ্যাস স্টেশনে ভ্রমণের প্রত্যাখ্যানকে বিবেচনা করে না।কিন্তু সঠিক পরিসংখ্যান নির্ণয় করা কঠিন।এক গ্যালন পেট্রলের গড় মূল্য হিসাব করা সহজ।ফেডারেল রিজার্ভ অনুসারে, 2010 সাল থেকে মুদ্রাস্ফীতি-সামঞ্জস্যপূর্ণ মূল্য সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে।কিলোওয়াট-ঘণ্টা (kWh) বিদ্যুতের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য।তবে চার্জিং খরচ অনেক কম স্বচ্ছ।
বিদ্যুতের বিল শুধুমাত্র রাজ্য অনুসারে নয়, দিনের সময় এমনকি আউটলেট দ্বারাও পরিবর্তিত হয়।বৈদ্যুতিক গাড়ির মালিকরা বাড়িতে বা কর্মক্ষেত্রে তাদের চার্জ করতে পারেন এবং তারপরে রাস্তায় দ্রুত চার্জ করার জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে পারেন।এটি একটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে 98-কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যাটারির সাথে একটি গ্যাস-চালিত Ford F-150 (1980 এর দশক থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সবচেয়ে বেশি বিক্রিত গাড়ি) রিফিল করার খরচ তুলনা করা কঠিন করে তোলে।এর জন্য ভৌগলিক অবস্থান, চার্জিং আচরণ এবং ব্যাটারি এবং ট্যাঙ্কের শক্তি কীভাবে পরিসরে রূপান্তরিত হয় সে সম্পর্কে প্রমিত অনুমান প্রয়োজন।এই ধরনের গণনা তারপর বিভিন্ন যানবাহন ক্লাস যেমন গাড়ি, SUV এবং ট্রাক প্রয়োগ করা প্রয়োজন.
এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে প্রায় কেউই এটি করে না।কিন্তু আমরা আপনার সময় বাঁচাই।ফলাফলগুলি দেখায় যে আপনি কতটা সংরক্ষণ করতে পারেন এবং বিরল ক্ষেত্রে, আপনি কতটা পারবেন না।ফলাফল কি?সমস্ত 50 টি রাজ্যে, আমেরিকানদের জন্য প্রতিদিন ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করা সস্তা, এবং কিছু অঞ্চলে, যেমন প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিমে, যেখানে বিদ্যুতের দাম কম এবং গ্যাসের দাম বেশি, এটি অনেক সস্তা।ওয়াশিংটন রাজ্যে, যেখানে এক গ্যালন গ্যাসের দাম প্রায় $4.98, 483 মাইল পরিসরের একটি F-150 পূরণ করতে প্রায় $115 খরচ হয়।তুলনা করে, একই দূরত্বের জন্য একটি বৈদ্যুতিক F-150 লাইটনিং (বা রিভিয়ান R1T) চার্জ করার জন্য প্রায় $34 খরচ হয়, $80 সঞ্চয়৷এটি অনুমান করে যে ড্রাইভাররা বাড়িতে 80% সময় চার্জ করে, যেমন শক্তি বিভাগ দ্বারা অনুমান করা হয়েছে, সেইসাথে এই নিবন্ধের শেষে অন্যান্য পদ্ধতিগত অনুমান।
অন্য চরম সম্পর্কে কি?দক্ষিণ-পূর্বে, যেখানে গ্যাস এবং বিদ্যুতের দাম কম, সঞ্চয়গুলি ছোট কিন্তু এখনও তাৎপর্যপূর্ণ।উদাহরণস্বরূপ, মিসিসিপিতে, একটি নিয়মিত পিকআপ ট্রাকের জন্য গ্যাস খরচ একটি বৈদ্যুতিক পিকআপ ট্রাকের তুলনায় প্রায় $30 বেশি।ছোট, আরও দক্ষ SUV এবং সেডানের জন্য, বৈদ্যুতিক যানবাহন একই মাইলেজের জন্য পাম্পে $20 থেকে $25 সাশ্রয় করতে পারে।
এনার্জি ইনোভেশন অনুসারে, গড় আমেরিকানরা বছরে 14,000 মাইল ড্রাইভ করে এবং একটি বৈদ্যুতিক SUV বা সেডান কিনে বছরে প্রায় $700 বা একটি পিকআপ ট্রাক কিনে বছরে $1,000 বাঁচাতে পারে।কিন্তু প্রতিদিন গাড়ি চালানো এক জিনিস।এই মডেলটি পরীক্ষা করার জন্য, আমি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে দুটি গ্রীষ্মকালীন ভ্রমণের সময় এই মূল্যায়নগুলি পরিচালনা করেছি।
আপনি রাস্তায় দুটি প্রধান ধরনের চার্জার খুঁজে পেতে পারেন।একটি লেভেল 2 চার্জার প্রায় 30 মাইল প্রতি ঘণ্টায় রেঞ্জ বাড়াতে পারে।গ্রাহকদের আকৃষ্ট করার আশায় হোটেল এবং মুদি দোকানের মতো অনেক ব্যবসার দাম, প্রতি কিলোওয়াট-ঘণ্টায় প্রায় 20 সেন্ট থেকে বিনামূল্যে পর্যন্ত (শক্তি উদ্ভাবন নীচের অনুমানে প্রতি কিলোওয়াট-ঘণ্টায় মাত্র 10 সেন্টের বেশি প্রস্তাব করে)।
লেভেল 3 নামে পরিচিত ফাস্ট চার্জার, যা প্রায় 20 গুণ দ্রুত, মাত্র 20 মিনিটে একটি EV ব্যাটারি প্রায় 80% চার্জ করতে পারে।তবে এটির দাম সাধারণত প্রতি কিলোওয়াট-ঘণ্টা 30 থেকে 48 সেন্টের মধ্যে হয় - একটি দাম যা আমি পরে আবিষ্কার করেছি কিছু জায়গায় পেট্রোলের দামের সমতুল্য।
এটি কতটা ভাল কাজ করেছে তা পরীক্ষা করার জন্য, আমি সান ফ্রান্সিসকো থেকে দক্ষিণ লস অ্যাঞ্জেলেসের ডিজনিল্যান্ড পর্যন্ত একটি অনুমানমূলক 408-মাইল ভ্রমণে গিয়েছিলাম।এই ভ্রমণের জন্য, আমি F-150 এবং এর বৈদ্যুতিক সংস্করণ, লাইটনিং বেছে নিয়েছি, যা একটি জনপ্রিয় সিরিজের অংশ যা গত বছর 653,957 ইউনিট বিক্রি করেছে।আমেরিকার গ্যাস-গজলিং গাড়ির বৈদ্যুতিক সংস্করণ তৈরির বিরুদ্ধে জলবায়ুতে জোরালো যুক্তি রয়েছে, তবে এই অনুমানগুলি আমেরিকানদের প্রকৃত গাড়ির পছন্দগুলিকে প্রতিফলিত করার জন্য।
বিজয়ী, চ্যাম্পিয়ন?বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রায় নেই।যেহেতু দ্রুত চার্জার ব্যবহার করা ব্যয়বহুল, সাধারণত বাড়িতে চার্জ করার চেয়ে তিন থেকে চার গুণ বেশি ব্যয়বহুল, সঞ্চয় কম।আমি আমার পকেটে গ্যাসের গাড়ির চেয়ে 14 ডলার বেশি নিয়ে একটি বিদ্যুতে পার্কে পৌঁছেছি।আমি যদি লেভেল 2 চার্জার ব্যবহার করে হোটেল বা রেস্তোরাঁয় বেশিক্ষণ থাকার সিদ্ধান্ত নিতাম, তাহলে আমি $57 বাঁচাতে পারতাম।এই প্রবণতাটি ছোট যানবাহনের ক্ষেত্রেও সত্য: টেসলা মডেল ওয়াই ক্রসওভারটি গ্যাস ভরার তুলনায় যথাক্রমে লেভেল 3 এবং লেভেল 2 চার্জার ব্যবহার করে 408-মাইল ট্রিপে $18 এবং $44 সাশ্রয় করেছে।
নির্গমনের ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিক যানবাহন অনেক এগিয়ে।বৈদ্যুতিক যানবাহন গ্যাসোলিন যানবাহনের প্রতি মাইল নির্গমনের এক তৃতীয়াংশেরও কম নির্গত করে এবং প্রতি বছর পরিচ্ছন্ন হয়ে উঠছে।ইউএস এনার্জি ইনফরমেশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের মতে, ইউএস বিদ্যুৎ উৎপাদনের মিশ্রণ প্রতি কিলোওয়াট-ঘন্টা বিদ্যুতের জন্য প্রায় এক পাউন্ড কার্বন নির্গত করে।2035 সালের মধ্যে, হোয়াইট হাউস এই সংখ্যাটি শূন্যের কাছাকাছি আনতে চায়।এর মানে হল যে একটি সাধারণ F-150 বজ্রপাতের চেয়ে পাঁচ গুণ বেশি গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গত করে।টেসলা মডেল ওয়াই গাড়ি চালানোর সময় 63 পাউন্ড গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গত করে, যা সব প্রচলিত গাড়ির জন্য 300 পাউন্ডের বেশি।
যাইহোক, আসল পরীক্ষা ছিল ডেট্রয়েট থেকে মিয়ামি ভ্রমণ।মোটর সিটি থেকে মিডওয়েস্টের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানো একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির স্বপ্ন নয়।এই অঞ্চলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক গাড়ির মালিকানার হার সবচেয়ে কম।অনেক চার্জার নেই।গ্যাসোলিনের দাম কম।বিদ্যুৎ আরও নোংরা।জিনিসগুলিকে আরও ভারসাম্যহীন করতে, আমি টয়োটা ক্যামরিকে বৈদ্যুতিক শেভ্রোলেট বোল্টের সাথে তুলনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, উভয় তুলনামূলকভাবে দক্ষ গাড়ি যা জ্বালানী খরচের ব্যবধান বন্ধ করে।প্রতিটি রাজ্যের মূল্য কাঠামো প্রতিফলিত করার জন্য, আমি তাদের নিজ নিজ বিদ্যুত এবং নির্গমন খরচ সহ সমস্ত ছয়টি রাজ্যে 1,401 মাইল দূরত্ব পরিমাপ করেছি।
আমি যদি বাড়িতে বা রাস্তার ধারে একটি সস্তা বাণিজ্যিক ক্লাস 2 গ্যাস স্টেশনে ভর্তি করতাম (অসম্ভাব্য), বোল্ট ইভিটি পূরণ করা সস্তা হত: ক্যামেরির জন্য $41 বনাম $142।কিন্তু দ্রুত চার্জিং টিপস ক্যামেরির পক্ষে দাঁড়িপাল্লা।একটি লেভেল 3 চার্জার ব্যবহার করে, একটি ব্যাটারি চালিত ভ্রমণের জন্য খুচরা বিদ্যুৎ বিল হল $169, যা একটি গ্যাস-চালিত ট্রিপের চেয়ে $27 বেশি৷যাইহোক, যখন গ্রীনহাউস গ্যাস নির্গমনের কথা আসে, বোল্ট স্পষ্টতই এগিয়ে আছে, পরোক্ষ নির্গমন ক্লাসের মাত্র 20 শতাংশ।
আমি ভাবছি যারা বৈদ্যুতিক গাড়ির অর্থনীতির বিরোধিতা করে তারা কেন এমন ভিন্ন সিদ্ধান্তে আসে?এটি করার জন্য, আমি প্যাট্রিক অ্যান্ডারসনের সাথে যোগাযোগ করেছি, যার মিশিগান-ভিত্তিক পরামর্শক সংস্থাটি বৈদ্যুতিক গাড়ির খরচ অনুমান করার জন্য অটো শিল্পের সাথে বার্ষিক কাজ করে।এটা ক্রমাগত আবিষ্কৃত হচ্ছে যে অধিকাংশ বৈদ্যুতিক যানবাহন জ্বালানীর জন্য বেশি ব্যয়বহুল।
অ্যান্ডারসন আমাকে বলেছিলেন যে অনেক অর্থনীতিবিদ চার্জিংয়ের খরচ গণনা করার জন্য যে খরচগুলি অন্তর্ভুক্ত করা উচিত তা উপেক্ষা করেন: বৈদ্যুতিক গাড়ির উপর রাষ্ট্রীয় কর যা গ্যাস ট্যাক্স প্রতিস্থাপন করে, একটি হোম চার্জারের খরচ, চার্জ করার সময় ট্রান্সমিশন ক্ষতি (প্রায় 10 শতাংশ), এবং কখনও কখনও খরচ overruns.পাবলিক গ্যাস স্টেশন অনেক দূরে.তার মতে, খরচ ছোট, কিন্তু বাস্তব।একসাথে তারা পেট্রল গাড়ির বিকাশে অবদান রেখেছিল।
তিনি অনুমান করেন যে একটি মাঝারি দামের পেট্রোল গাড়ি পূরণ করতে কম খরচ হয় - প্রতি 100 মাইলে প্রায় $11, তুলনাযোগ্য বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য $13 থেকে $16 এর তুলনায়।ব্যতিক্রম হল বিলাসবহুল গাড়ি, কারণ তারা কম দক্ষ এবং প্রিমিয়াম জ্বালানি পোড়ায়।"বৈদ্যুতিক যানবাহন মধ্যবিত্ত ক্রেতাদের জন্য অনেক অর্থবহ," অ্যান্ডারসন বলেন।"এখানেই আমরা সর্বোচ্চ বিক্রি দেখি, এবং এটা আশ্চর্যের কিছু নয়।"
কিন্তু সমালোচকরা বলছেন যে অ্যান্ডারসনের অনুমানটি মূল অনুমানগুলিকে অত্যধিক মূল্যায়ন করে বা উপেক্ষা করে: তার কোম্পানির বিশ্লেষণ ব্যাটারির দক্ষতাকে বাড়াবাড়ি করে, পরামর্শ দেয় যে বৈদ্যুতিক গাড়ির মালিকরা প্রায় 40% সময় ব্যয়বহুল পাবলিক চার্জিং স্টেশন ব্যবহার করেন (শক্তি বিভাগ অনুমান করে ক্ষতি প্রায় 20%)।"সম্পত্তি কর, শিক্ষাদান, ভোক্তা মূল্য, বা বিনিয়োগকারীদের উপর বোঝা" আকারে বিনামূল্যে পাবলিক চার্জিং স্টেশন এবং সরকার ও শিল্প প্রণোদনা উপেক্ষা করে।
অ্যান্ডারসন জবাব দিয়েছিলেন যে তিনি 40% সরকারী ফি গ্রহণ করেননি, তবে একটি "প্রাথমিকভাবে গার্হস্থ্য" এবং একটি "প্রাথমিকভাবে বাণিজ্যিক" (যা 75% ক্ষেত্রে বাণিজ্যিক ফি অন্তর্ভুক্ত) ধরে নিয়ে দুটি টোল পরিস্থিতির মডেল করেছেন।তিনি পৌরসভা, বিশ্ববিদ্যালয় এবং ব্যবসায়গুলিকে প্রদত্ত "বিনামূল্যে" বাণিজ্যিক চার্জারগুলির দামগুলিকেও রক্ষা করেছিলেন কারণ "এই পরিষেবাগুলি আসলে বিনামূল্যে নয়, তবে ব্যবহারকারীর দ্বারা কোনও উপায়ে অর্থ প্রদান করতে হবে, সেগুলি সম্পত্তি কর, শিক্ষাদানের অন্তর্ভুক্ত হোক না কেন। ফি বা না।ভোক্তা মূল্য" বা বিনিয়োগকারীদের উপর বোঝা।"
শেষ পর্যন্ত, আমরা কখনই বৈদ্যুতিক গাড়ির জ্বালানি খরচের বিষয়ে একমত হতে পারি না।এটা সম্ভবত কোন ব্যাপার না.মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দৈনিক চালকদের জন্য, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির জ্বালানি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ইতিমধ্যে সস্তা, এবং নবায়নযোগ্য শক্তির ক্ষমতা প্রসারিত এবং যানবাহনগুলি আরও দক্ষ হয়ে উঠলে এটি আরও সস্তা হবে বলে আশা করা হচ্ছে।,এই বছরের প্রথম দিকে, কিছু বৈদ্যুতিক গাড়ির তালিকা মূল্য তুলনামূলক পেট্রল যানের তুলনায় কম হবে বলে আশা করা হচ্ছে, এবং মালিকানার মোট খরচের অনুমান (রক্ষণাবেক্ষণ, জ্বালানি এবং গাড়ির জীবনকালের অন্যান্য খরচ) ইঙ্গিত দেয় যে বৈদ্যুতিক যানগুলি ইতিমধ্যেই সস্তা।
এর পরে, আমি অনুভব করেছি যে অন্য একটি সংখ্যা অনুপস্থিত ছিল: কার্বনের সামাজিক ব্যয়।এটি বায়ুমণ্ডলে আরও টন কার্বন যোগ করার ফলে সৃষ্ট ক্ষতির একটি মোটামুটি অনুমান, যার মধ্যে তাপের মৃত্যু, বন্যা, দাবানল, ফসলের ব্যর্থতা এবং বৈশ্বিক উষ্ণায়নের সাথে সম্পর্কিত অন্যান্য ক্ষতি।
গবেষকরা অনুমান করেছেন যে প্রাকৃতিক গ্যাসের প্রতিটি গ্যালন বায়ুমণ্ডলে প্রায় 20 পাউন্ড কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করে, যা প্রতি গ্যালন জলবায়ু ক্ষতির প্রায় 50 সেন্টের সমান।ট্রাফিক জ্যাম, দুর্ঘটনা এবং বায়ু দূষণের মতো বাহ্যিক কারণগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে, রিসোর্স ফর দ্য ফিউচার 2007 সালে অনুমান করেছে যে ক্ষতির খরচ প্রতি গ্যালন প্রায় $3 ছিল।
অবশ্যই, আপনাকে এই ফি দিতে হবে না।শুধু বৈদ্যুতিক যানই এই সমস্যার সমাধান করবে না।এটি অর্জন করতে, আমাদের আরও শহর এবং সম্প্রদায়ের প্রয়োজন যেখানে আপনি বন্ধুদের সাথে দেখা করতে পারেন বা গাড়ি ছাড়াই মুদি কিনতে পারেন৷কিন্তু বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি তাপমাত্রাকে 2 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে না বাড়ার জন্য গুরুত্বপূর্ণ।বিকল্প হল একটি মূল্য যা আপনি উপেক্ষা করতে পারবেন না।
বৈদ্যুতিক এবং পেট্রোল যানবাহনের জ্বালানী খরচ তিনটি যানবাহন বিভাগের জন্য গণনা করা হয়েছিল: গাড়ি, এসইউভি এবং ট্রাক।সমস্ত গাড়ির ভেরিয়েন্ট হল বেস 2023 মডেল।2019 ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের তথ্য অনুসারে, প্রতি বছর চালকদের দ্বারা চালিত মাইলের গড় সংখ্যা 14,263 মাইল অনুমান করা হয়।সমস্ত যানবাহনের জন্য, পরিসীমা, মাইলেজ এবং নির্গমনের ডেটা এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সির Fueleconomy.gov ওয়েবসাইট থেকে নেওয়া হয়েছে।প্রাকৃতিক গ্যাসের দাম AAA থেকে জুলাই 2023 ডেটার উপর ভিত্তি করে।বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য, সম্পূর্ণ চার্জের জন্য প্রয়োজনীয় কিলোওয়াট-ঘন্টার গড় সংখ্যা ব্যাটারির আকারের উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়।চার্জারের অবস্থানগুলি ডিপার্টমেন্ট অফ এনার্জি গবেষণার উপর ভিত্তি করে দেখানো হয়েছে যে 80% চার্জিং বাড়িতে ঘটে।2022 থেকে শুরু করে, আবাসিক বিদ্যুতের দাম ইউএস এনার্জি ইনফরমেশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা সরবরাহ করা হয়।বাকি 20% চার্জিং পাবলিক চার্জিং স্টেশনগুলিতে ঘটে এবং বিদ্যুতের দাম প্রতিটি রাজ্যে ইলেকট্রিফাই আমেরিকা দ্বারা প্রকাশিত বিদ্যুতের মূল্যের উপর ভিত্তি করে।
এই আনুমানিক মালিকানার মোট খরচ, EV ট্যাক্স ক্রেডিট, রেজিস্ট্রেশন ফি, বা অপারেটিং এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ সম্পর্কে কোনও অনুমান অন্তর্ভুক্ত করে না।এছাড়াও আমরা EV-সম্পর্কিত কোনো শুল্ক, EV চার্জিং ডিসকাউন্ট বা বিনামূল্যে চার্জিং, বা EV-এর জন্য সময়-ভিত্তিক মূল্যের প্রত্যাশা করি না।
পোস্টের সময়: জুলাই-০৪-২০২৪