পরামর্শ | ৫০টি রাজ্যেই গ্যাসের দাম এবং ইভি চার্জিং খরচের তুলনা কীভাবে হয় তা জেনে নিন।

গত দুই বছর ধরে, ম্যাসাচুসেটস থেকে ফক্স নিউজ পর্যন্ত সর্বত্র এই গল্পটি শোনা যাচ্ছে। আমার প্রতিবেশী এমনকি তার টয়োটা RAV4 প্রাইম হাইব্রিড গাড়ির দাম বাড়ানোর কথা বলে চার্জ দিতে অস্বীকৃতি জানায়।মূল যুক্তি হলো, বিদ্যুতের দাম এত বেশি যে, অতিরিক্ত চার্জিংয়ের সুবিধাগুলো নষ্ট হয়ে যায়। এটিই মূল কথা, কেন অনেকে বৈদ্যুতিক যানবাহন কেনেন: পিউ রিসার্চ সেন্টারের মতে, ৭০ শতাংশ সম্ভাব্য বৈদ্যুতিক যানবাহন ক্রেতা বলেছেন যে "পেট্রোলের খরচ সাশ্রয়" তাদের অন্যতম প্রধান কারণ।

উত্তরটি যতটা সহজ মনে হচ্ছে ততটা সহজ নয়। কেবল পেট্রোল এবং বিদ্যুতের খরচ গণনা করা বিভ্রান্তিকর। চার্জার (এবং রাজ্য) অনুসারে দাম পরিবর্তিত হয়। প্রত্যেকের চার্জ আলাদা। রোড ট্যাক্স, রিবেট এবং ব্যাটারির দক্ষতা - সবকিছুই চূড়ান্ত গণনাকে প্রভাবিত করে।তাই আমি এনার্জি ইনোভেশনের গবেষকদের কাছে অনুরোধ করেছি, যারা একটি নীতিনির্ধারণী থিঙ্ক ট্যাঙ্ক যা জ্বালানি শিল্পকে কার্বনমুক্ত করার জন্য কাজ করে, তারা যেন ৫০টি রাজ্যেই জ্বালানি উৎপাদন বৃদ্ধির প্রকৃত খরচ নির্ধারণে আমাকে সাহায্য করে, ফেডারেল এজেন্সি, AAA এবং অন্যান্যদের ডেটাসেট ব্যবহার করে। আপনি তাদের দরকারী সরঞ্জাম সম্পর্কে আরও জানতে পারেন এখানে।২০২৩ সালের গ্রীষ্মে গ্যাস স্টেশনগুলি আরও ব্যয়বহুল হবে কিনা তা বিচার করার জন্য আমি এই তথ্য ব্যবহার করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে দুটি কাল্পনিক ভ্রমণ করেছি।

যদি আপনার সংখ্যা ১০ জন আমেরিকানের মধ্যে ৪ জন হয়, তাহলে আপনি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার কথা ভাবছেন। যদি আপনি আমার মতো হন, তাহলে আপনাকে একটি চড়া মূল্য দিতে হবে।
গড় বৈদ্যুতিক গাড়ি গড় পেট্রোল গাড়ির চেয়ে ৪,৬০০ ডলার বেশি বিক্রি হয়, তবে বেশিরভাগ হিসাব অনুসারে, দীর্ঘমেয়াদে আমি অর্থ সাশ্রয় করব। যানবাহনগুলির জ্বালানি এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কম লাগে - প্রতি বছর আনুমানিক শত শত ডলার সাশ্রয় হয়। এবং এতে সরকারি প্রণোদনা এবং পেট্রোল পাম্পে ভ্রমণের অস্বীকৃতি বিবেচনা করা হয় না।কিন্তু সঠিক সংখ্যাটি নির্ধারণ করা কঠিন। এক গ্যালন পেট্রোলের গড় দাম গণনা করা সহজ। ফেডারেল রিজার্ভের মতে, ২০১০ সাল থেকে মুদ্রাস্ফীতি-সমন্বিত দাম খুব একটা পরিবর্তিত হয়নি।কিলোওয়াট-ঘন্টা (kWh) বিদ্যুতের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। তবে, চার্জিং খরচ অনেক কম স্বচ্ছ।
বিদ্যুৎ বিল কেবল রাজ্যভেদে নয়, দিনের সময় এবং এমনকি আউটলেটভেদেও পরিবর্তিত হয়। বৈদ্যুতিক যানবাহনের মালিকরা বাড়িতে বা কর্মক্ষেত্রে এগুলি চার্জ করতে পারেন এবং তারপরে রাস্তায় দ্রুত চার্জিংয়ের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে পারেন।এর ফলে গ্যাসচালিত ফোর্ড এফ-১৫০ (১৯৮০ সালের পর থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ি) রিফিলিংয়ের খরচের সাথে বৈদ্যুতিক গাড়ির ৯৮ কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যাটারির তুলনা করা কঠিন হয়ে পড়ে। এর জন্য ভৌগোলিক অবস্থান, চার্জিং আচরণ এবং ব্যাটারি এবং ট্যাঙ্কের শক্তি কীভাবে পরিসরে রূপান্তরিত হয় সে সম্পর্কে মানসম্মত অনুমান প্রয়োজন। এই ধরনের গণনাগুলি তখন গাড়ি, এসইউভি এবং ট্রাকের মতো বিভিন্ন যানবাহন শ্রেণীর ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা প্রয়োজন।
অবাক হওয়ার কিছু নেই যে প্রায় কেউই এটা করে না। কিন্তু আমরা আপনার সময় বাঁচাই। ফলাফলগুলি দেখায় যে আপনি কতটা সাশ্রয় করতে পারেন এবং বিরল ক্ষেত্রে কতটা পারেন না।ফলাফল কী? ৫০টি রাজ্যেই, আমেরিকানদের জন্য প্রতিদিন ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করা সস্তা, এবং কিছু অঞ্চলে, যেমন প্রশান্ত মহাসাগরীয় উত্তর-পশ্চিমে, যেখানে বিদ্যুতের দাম কম এবং গ্যাসের দাম বেশি, এটি অনেক সস্তা।ওয়াশিংটন রাজ্যে, যেখানে এক গ্যালন গ্যাসের দাম প্রায় $4.98, সেখানে ৪৮৩ মাইল রেঞ্জের একটি F-150 ভর্তি করতে প্রায় $115 খরচ হয়।তুলনা করলে, একই দূরত্বের জন্য একটি বৈদ্যুতিক F-150 লাইটনিং (অথবা রিভিয়ান R1T) চার্জ করতে প্রায় $34 খরচ হয়, যা $80 সাশ্রয় করে। এর অর্থ হল, জ্বালানি বিভাগের অনুমান অনুসারে, চালকরা 80% সময় বাড়িতে চার্জ করেন, সেইসাথে এই নিবন্ধের শেষে অন্যান্য পদ্ধতিগত অনুমানও রয়েছে।
অন্য চরমপন্থা সম্পর্কে কী বলা যায়? দক্ষিণ-পূর্বে, যেখানে গ্যাস এবং বিদ্যুতের দাম কম, সেখানে সাশ্রয় কম হলেও তা উল্লেখযোগ্য। উদাহরণস্বরূপ, মিসিসিপিতে, একটি নিয়মিত পিকআপ ট্রাকের জন্য গ্যাসের খরচ একটি বৈদ্যুতিক পিকআপ ট্রাকের তুলনায় প্রায় $30 বেশি। ছোট, আরও দক্ষ SUV এবং সেডানের জন্য, বৈদ্যুতিক যানবাহন একই মাইলেজের জন্য পাম্পে $20 থেকে $25 সাশ্রয় করতে পারে।
এনার্জি ইনোভেশনের মতে, একজন আমেরিকান গড়ে বছরে ১৪,০০০ মাইল গাড়ি চালান এবং একটি বৈদ্যুতিক এসইউভি বা সেডান কিনে বছরে প্রায় ৭০০ ডলার বা পিকআপ ট্রাক কিনে বছরে ১,০০০ ডলার সাশ্রয় করতে পারেন।কিন্তু প্রতিদিন গাড়ি চালানো এক জিনিস। এই মডেলটি পরীক্ষা করার জন্য, আমি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে দুটি গ্রীষ্মকালীন ভ্রমণের সময় এই মূল্যায়নগুলি পরিচালনা করেছি।
রাস্তায় আপনি দুটি প্রধান ধরণের চার্জার খুঁজে পেতে পারেন। একটি লেভেল ২ চার্জার প্রায় ৩০ মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিবেগ বাড়াতে পারে। হোটেল এবং মুদি দোকানের মতো অনেক ব্যবসার জন্য দাম প্রতি কিলোওয়াট-ঘন্টা প্রায় ২০ সেন্ট থেকে শুরু করে বিনামূল্যে পর্যন্ত (নীচের অনুমানে এনার্জি ইনোভেশন প্রতি কিলোওয়াট-ঘন্টা মাত্র ১০ সেন্টের বেশি প্রস্তাব করছে)।
লেভেল ৩ নামে পরিচিত দ্রুত চার্জার, যা প্রায় ২০ গুণ দ্রুত, মাত্র ২০ মিনিটের মধ্যে একটি ইভি ব্যাটারি প্রায় ৮০% চার্জ করতে পারে। কিন্তু সাধারণত এটির দাম প্রতি কিলোওয়াট-ঘন্টা ৩০ থেকে ৪৮ সেন্টের মধ্যে হয়—যে দামটি আমি পরে আবিষ্কার করেছি তা কিছু জায়গায় পেট্রোলের দামের সমান।
এটি কতটা ভালোভাবে কাজ করেছে তা পরীক্ষা করার জন্য, আমি সান ফ্রান্সিসকো থেকে দক্ষিণ লস অ্যাঞ্জেলেসের ডিজনিল্যান্ড পর্যন্ত একটি কাল্পনিক ৪০৮ মাইল ভ্রমণে গিয়েছিলাম। এই ভ্রমণের জন্য, আমি F-150 এবং এর বৈদ্যুতিক সংস্করণ, লাইটনিং বেছে নিয়েছিলাম, যা একটি জনপ্রিয় সিরিজের অংশ যা গত বছর ৬,৫৩,৯৫৭ ইউনিট বিক্রি হয়েছিল। আমেরিকার গ্যাস-গজলিং গাড়িগুলির বৈদ্যুতিক সংস্করণ তৈরির বিরুদ্ধে জোরালো জলবায়ু যুক্তি রয়েছে, তবে এই অনুমানগুলি আমেরিকানদের প্রকৃত যানবাহন পছন্দগুলি প্রতিফলিত করার জন্য তৈরি করা হয়েছে।
বিজয়ী, বিজয়ী? ইলেকট্রিক গাড়ি প্রায় নেই বললেই চলে। যেহেতু দ্রুত চার্জার ব্যবহার করা ব্যয়বহুল, সাধারণত বাড়িতে চার্জ দেওয়ার চেয়ে তিন থেকে চার গুণ বেশি ব্যয়বহুল, তাই সঞ্চয় খুব কম। আমি একটি লাইটনিং গাড়িতে করে পার্কে পৌঁছেছিলাম, আমার পকেটে পেট্রোল গাড়ির চেয়ে ১৪ ডলার বেশি ছিল।যদি আমি লেভেল ২ চার্জার ব্যবহার করে হোটেল বা রেস্তোরাঁয় বেশি সময় থাকার সিদ্ধান্ত নিতাম, তাহলে আমার ৫৭ ডলার সাশ্রয় হতো। এই প্রবণতা ছোট যানবাহনের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য: টেসলা মডেল ওয়াই ক্রসওভারটি লেভেল ৩ এবং লেভেল ২ চার্জার ব্যবহার করে ৪০৮ মাইল ভ্রমণে যথাক্রমে ১৮ ডলার এবং ৪৪ ডলার সাশ্রয় করেছে, গ্যাস ভর্তির তুলনায়।
নির্গমনের ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিক যানবাহন অনেক এগিয়ে। বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রতি মাইল পেট্রোল যানবাহনের এক তৃতীয়াংশেরও কম নির্গমন নির্গত করে এবং প্রতি বছর আরও পরিষ্কার হচ্ছে। মার্কিন শক্তি তথ্য প্রশাসনের মতে, মার্কিন বিদ্যুৎ উৎপাদন মিশ্রণ প্রতি কিলোওয়াট-ঘন্টা বিদ্যুতের জন্য প্রায় এক পাউন্ড কার্বন নির্গত করে। ২০৩৫ সালের মধ্যে, হোয়াইট হাউস এই সংখ্যাটি শূন্যের কাছাকাছি আনতে চায়। এর অর্থ হল একটি সাধারণ F-150 বজ্রপাতের চেয়ে পাঁচ গুণ বেশি গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গত করে। টেসলা মডেল Y গাড়ি চালানোর সময় ৬৩ পাউন্ড গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গত করে, যেখানে সমস্ত প্রচলিত গাড়ির জন্য এটি ৩০০ পাউন্ডেরও বেশি।
তবে, আসল পরীক্ষা ছিল ডেট্রয়েট থেকে মিয়ামি ভ্রমণ। মোটর সিটি থেকে মিডওয়েস্টের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানো কোনও বৈদ্যুতিক গাড়ির স্বপ্ন নয়। এই অঞ্চলে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে বৈদ্যুতিক গাড়ির মালিকানার হার সবচেয়ে কম। এখানে খুব বেশি চার্জার নেই। পেট্রোলের দাম কম। বিদ্যুৎ আরও নোংরা।পরিস্থিতি আরও ভারসাম্যহীন করার জন্য, আমি টয়োটা ক্যামেরিকে বৈদ্যুতিক শেভ্রোলেট বোল্টের সাথে তুলনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, উভয় গাড়িই তুলনামূলকভাবে দক্ষ এবং জ্বালানি খরচের ব্যবধান কমিয়ে দেয়। প্রতিটি রাজ্যের মূল্য কাঠামো প্রতিফলিত করার জন্য, আমি ছয়টি রাজ্যেই ১,৪০১ মাইল দূরত্ব পরিমাপ করেছি, তাদের নিজ নিজ বিদ্যুৎ এবং নির্গমন খরচ সহ।
যদি আমি বাড়িতে অথবা পথে কোন সস্তা বাণিজ্যিক ক্লাস ২ পেট্রোল পাম্পে গ্যাস ভরতাম (অসম্ভব), তাহলে বোল্ট ইভিতে গ্যাস ভরতে সস্তা হত: ক্যামেরির জন্য $৪১ বনাম $১৪২।কিন্তু দ্রুত চার্জিং ক্যামেরির পক্ষেই বেশি। লেভেল ৩ চার্জার ব্যবহার করলে ব্যাটারিচালিত ট্রিপের খুচরা বিদ্যুৎ বিল ১৬৯ ডলার, যা পেট্রোলচালিত ট্রিপের তুলনায় ২৭ ডলার বেশি।তবে, গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনের ক্ষেত্রে, বোল্ট স্পষ্টতই এগিয়ে, যেখানে পরোক্ষ নির্গমন এই শ্রেণীর মাত্র ২০ শতাংশের জন্য দায়ী।
আমি ভাবছি যারা বৈদ্যুতিক যানবাহন অর্থনীতির বিরোধিতা করেন তারা কেন এত ভিন্ন সিদ্ধান্তে আসেন? এটি করার জন্য, আমি প্যাট্রিক অ্যান্ডারসনের সাথে যোগাযোগ করেছি, যার মিশিগান-ভিত্তিক পরামর্শদাতা সংস্থা বৈদ্যুতিক যানবাহনের খরচ অনুমান করার জন্য অটো শিল্পের সাথে বার্ষিক কাজ করে। এটি ক্রমাগত আবিষ্কৃত হচ্ছে যে বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক যানবাহনের জ্বালানি ভরার জন্য বেশি ব্যয়বহুল।
অ্যান্ডারসন আমাকে বলেছিলেন যে অনেক অর্থনীতিবিদ চার্জিং খরচ গণনা করার সময় যে খরচগুলি অন্তর্ভুক্ত করা উচিত তা উপেক্ষা করেন: গ্যাস ট্যাক্স প্রতিস্থাপনকারী বৈদ্যুতিক যানবাহনের উপর রাষ্ট্রীয় কর, একটি হোম চার্জারের খরচ, চার্জ করার সময় ট্রান্সমিশন ক্ষতি (প্রায় 10 শতাংশ), এবং কখনও কখনও খরচ অতিরিক্ত। পাবলিক গ্যাস স্টেশনগুলি অনেক দূরে। তার মতে, খরচগুলি ছোট, কিন্তু বাস্তব। একসাথে তারা পেট্রোল গাড়ির উন্নয়নে অবদান রেখেছিল।
তিনি অনুমান করেন যে একটি মাঝারি দামের পেট্রোল গাড়িতে তেল ভরতে খরচ কম হয় - প্রতি ১০০ মাইলে প্রায় ১১ ডলার, যেখানে তুলনামূলক বৈদ্যুতিক গাড়ির খরচ ১৩ থেকে ১৬ ডলার। ব্যতিক্রম হল বিলাসবহুল গাড়ি, কারণ এগুলি কম দক্ষ এবং প্রিমিয়াম জ্বালানি খরচ করে। "মধ্যবিত্ত ক্রেতাদের জন্য বৈদ্যুতিক যানবাহন অনেক অর্থবহ," অ্যান্ডারসন বলেন। "এখানেই আমরা সর্বোচ্চ বিক্রি দেখতে পাই, এবং এটি অবাক করার মতো কিছু নয়।"
কিন্তু সমালোচকরা বলছেন যে অ্যান্ডারসনের অনুমান মূল অনুমানগুলিকে অতিরঞ্জিত করে বা উপেক্ষা করে: তার কোম্পানির বিশ্লেষণ ব্যাটারির দক্ষতাকে অতিরঞ্জিত করে, পরামর্শ দেয় যে বৈদ্যুতিক গাড়ির মালিকরা প্রায় 40% সময় ব্যয়বহুল পাবলিক চার্জিং স্টেশন ব্যবহার করেন (জ্বালানি বিভাগ অনুমান করে যে ক্ষতি প্রায় 20%)। "সম্পত্তি কর, টিউশন, ভোক্তা মূল্য, অথবা বিনিয়োগকারীদের উপর বোঝা" আকারে বিনামূল্যে পাবলিক চার্জিং স্টেশন ব্যবহার করে এবং সরকার এবং শিল্প প্রণোদনা উপেক্ষা করে।
অ্যান্ডারসন উত্তর দিয়েছিলেন যে তিনি ৪০% সরকারি ফি নেননি, বরং দুটি টোল পরিস্থিতির মডেল তৈরি করেছেন, একটি "প্রাথমিকভাবে গার্হস্থ্য" এবং একটি "প্রাথমিকভাবে বাণিজ্যিক" (যার মধ্যে ৭৫% ক্ষেত্রে বাণিজ্যিক ফি অন্তর্ভুক্ত ছিল) ধরে নিয়ে। তিনি পৌরসভা, বিশ্ববিদ্যালয় এবং ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলিকে প্রদত্ত "বিনামূল্যে" বাণিজ্যিক চার্জারের দামের পক্ষেও যুক্তি দেন কারণ "এই পরিষেবাগুলি আসলে বিনামূল্যে নয়, তবে ব্যবহারকারীকে কোনওভাবে এর জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে, সেগুলি সম্পত্তি কর, টিউশন ফি বা ভোক্তা মূল্যের অন্তর্ভুক্ত হোক বা না হোক" বা বিনিয়োগকারীদের উপর বোঝা হোক।"
পরিশেষে, আমরা হয়তো বৈদ্যুতিক গাড়ির জ্বালানি ভরার খরচ নিয়ে কখনোই একমত হতে পারব না। সম্ভবত এতে কিছু যায় আসে না। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রতিদিনের চালকদের জন্য, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে বৈদ্যুতিক গাড়ির জ্বালানি ভরানো ইতিমধ্যেই সস্তা, এবং নবায়নযোগ্য জ্বালানি ক্ষমতা বৃদ্ধি এবং যানবাহন আরও দক্ষ হওয়ার সাথে সাথে এটি আরও সস্তা হবে বলে আশা করা হচ্ছে।,এই বছরের শুরুতেই, কিছু বৈদ্যুতিক গাড়ির তালিকার দাম তুলনামূলক পেট্রোল গাড়ির তুলনায় কম হবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং মালিকানার মোট খরচ (রক্ষণাবেক্ষণ, জ্বালানি এবং গাড়ির আয়ুষ্কাল জুড়ে অন্যান্য খরচ) অনুমান করে যে বৈদ্যুতিক গাড়ি ইতিমধ্যেই সস্তা।
এরপর, আমার মনে হলো যেন আরেকটি সংখ্যা বাদ পড়ে গেছে: কার্বনের সামাজিক মূল্য। এটি বায়ুমণ্ডলে আরও এক টন কার্বন যোগ করার ফলে সৃষ্ট ক্ষতির একটি মোটামুটি অনুমান, যার মধ্যে রয়েছে তাপজনিত মৃত্যু, বন্যা, দাবানল, ফসলের ব্যর্থতা এবং বিশ্ব উষ্ণায়নের সাথে সম্পর্কিত অন্যান্য ক্ষতি।
গবেষকরা অনুমান করেছেন যে প্রতি গ্যালন প্রাকৃতিক গ্যাস বায়ুমণ্ডলে প্রায় ২০ পাউন্ড কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করে, যা প্রতি গ্যালনে প্রায় ৫০ সেন্ট জলবায়ু ক্ষতির সমান। ট্র্যাফিক জ্যাম, দুর্ঘটনা এবং বায়ু দূষণের মতো বাহ্যিক কারণগুলি বিবেচনা করে, রিসোর্সেস ফর দ্য ফিউচার ২০০৭ সালে অনুমান করেছিল যে প্রতি গ্যালনে ক্ষতির খরচ প্রায় $৩ ছিল।
অবশ্যই, আপনাকে এই ফি দিতে হবে না। কেবল বৈদ্যুতিক যানবাহনই এই সমস্যার সমাধান করবে না। এটি অর্জনের জন্য, আমাদের আরও শহর এবং সম্প্রদায়ের প্রয়োজন যেখানে আপনি গাড়ি ছাড়াই বন্ধুদের সাথে দেখা করতে পারেন বা মুদিখানা কিনতে পারেন।কিন্তু তাপমাত্রা ২ ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে না বাড়ার জন্য বৈদ্যুতিক যানবাহন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। বিকল্প হলো এমন একটি মূল্য যা আপনি উপেক্ষা করতে পারবেন না।
বৈদ্যুতিক এবং পেট্রোল যানবাহনের জ্বালানি খরচ গণনা করা হয়েছিল তিনটি যানবাহন বিভাগের জন্য: গাড়ি, SUV এবং ট্রাক। সমস্ত যানবাহনের ধরণগুলি 2023 সালের বেস মডেল। 2019 সালের ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের তথ্য অনুসারে, প্রতি বছর চালকদের দ্বারা চালিত গড় মাইলের সংখ্যা 14,263 মাইল বলে অনুমান করা হয়েছে। সমস্ত যানবাহনের জন্য, পরিসর, মাইলেজ এবং নির্গমনের তথ্য পরিবেশ সুরক্ষা সংস্থার Fueleconomy.gov ওয়েবসাইট থেকে নেওয়া হয়েছে। প্রাকৃতিক গ্যাসের দাম AAA থেকে জুলাই 2023 সালের তথ্যের উপর ভিত্তি করে। বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য, পূর্ণ চার্জের জন্য প্রয়োজনীয় গড় কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যাটারির আকারের উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়। চার্জারের অবস্থানগুলি জ্বালানি বিভাগের গবেষণার উপর ভিত্তি করে দেখানো হয়েছে যে 80% চার্জিং বাড়িতে হয়। 2022 সাল থেকে, আবাসিক বিদ্যুতের দাম মার্কিন শক্তি তথ্য প্রশাসন দ্বারা সরবরাহ করা হয়। বাকি 20% চার্জিং পাবলিক চার্জিং স্টেশনগুলিতে হয় এবং বিদ্যুতের দাম প্রতিটি রাজ্যে Electrify আমেরিকা দ্বারা প্রকাশিত বিদ্যুতের দামের উপর ভিত্তি করে।
এই অনুমানগুলিতে মালিকানার মোট খরচ, EV ট্যাক্স ক্রেডিট, নিবন্ধন ফি, অথবা পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ খরচ সম্পর্কে কোনও অনুমান অন্তর্ভুক্ত নেই। আমরা EV-সম্পর্কিত কোনও শুল্ক, EV চার্জিং ছাড় বা বিনামূল্যে চার্জিং, অথবা EV-এর জন্য সময়-ভিত্তিক মূল্য নির্ধারণেরও প্রত্যাশা করি না।